У наші дні цей автомобіль навряд чи можна побачити на київських вулицях, а ось у глибинці вони зовсім не рідкість. Але цікаво не це, а той розкид думок, яким характеризуються відгуки про нього в Інтернеті.
Адже тут буквально поряд співіснують дуже полярні думки – від «я нікому не рекомендую це, якщо ви не мазохіст» до «відмінний автомобіль, дружина навіть сплакала, коли ми продавали нашу Мулю після стільки років бездоганної служби!» Так, йдеться про китайський ліфтбек Chery Amulet. А яки в нього гальма…
Вже не копія, але ще не оригінал
Amulet відноситься до того періоду життя марки Chery, коли компанія здійснювала перехід від виробництва копій (ліцензійних та не дуже) до самостійної розробки своїх автомобілів. Свого часу компанія придбала ліцензію на виробництво Seat Toledo першого покоління, кузов якого (хетчбек, стилізований під триоб’ємник) розроблений самим маестро Джуджаро.
На китайському ринку автомобіль продавався спочатку як Wingscloud, а після модернізації 2003 – як Flagcloud. Однак для України ця назва була не дуже благозвучною, і в нашій країні автомобіль з’явився наприкінці 2005 року вже під цілком зрозумілим громадянину ім’ям Amulet.
Складання автомобіля було налагоджено на заводі «Автотор» у Калінінграді. Chery Amulet (A15) ‘2003-10 Chery Amulet (A15) ‘2003-10 Amulet поставлявся тільки з одним варіантом двигуна – 1,6-літровим восьмиклапанним агрегатом потужністю 88 або 94 к.с., у парі з яким працювала п’ятиступінчаста механіка.
З приводу генетичного коріння цього двигуна джерела розходяться в думках: одні вважають його копією Ford 1,6 CVH (оригінал ставився на Ford Escort), інші вважають його виробленим за ліцензією Mitsubishi. Що ж до підвіски і трансмісії, то компоненти Amulet сумісні з багатьма моделями, побудованими на платформі Volkswagen Group A2 (легшою в основу другого VW Golf і багатьох інших моделей).
Автомобіль продавався в трьох комплектаціях, названих А1, А2 і А3, причому вже в базову комплектацію входили кондиціонер, гідропідсилювач керма, електросклопідйомники і велюровий салон.
Однак у березні 2008 року виробництво моделі було припинено. По-перше, Chery не зуміла отримати митні пільги на ввезення комплектуючих, а по-друге, автомобіль не відповідав вимогам пасивної безпеки, що постійно зростають.
У 2010 році виробництво було зупинено і в КНР, проте після деякої модернізації з 2010 до 2012 року автомобіль вироблявся на заводі під маркою Vortex Corda. Сьогодні на вторинному ринку пропонується неабияка кількість Chery Amulet. Є й окремі оригінали, які хочуть отримати космічні гроші. Найцікавіше, що на сьогодні покупка десятирічного Chery Amulet за вельми скромні гроші представляється досить розумною: саме власники автомобілів залишили найбільше позитивних відгуків, а ось ті, хто колись купував новеньку машину в салоні, дуже часто відгукуються про автомобіль вкрай негативно. Як таке можливо? Давайте розумітися.
Злість та розпач
Отже, у величезній кількості відгуків тих, хто придбав Chery Amulet у салонах у 2006-2008 роках, можна знайти нарікання на якість збірки – і не просто нарікання, а, я б сказав, обурення!
Досить часто зустрічаються згадки про не затягнуті ступичні гайки. Звичайно, не закручені і не затягнуті виявлялися не тільки ступичні гайки, і багато власників Amulet протягом першого року постійно виявляли болти, які можна було докрутити руками. На нерівні кузовні зазори скарг небагато, а ось на неякісне встановлення скла та дверей — скільки завгодно.
Ну і, звичайно ж, у багатьох відгуках згадується «характерний хімічний запах нового китайського автомобіля». У когось він пройшов через 1 000 кілометрів пробігу, комусь довелося миритися з ним протягом кількох місяців, хтось зазначав, що запах з’являється лише тоді, коли автомобіль постоїть на сонці, комусь допомогло позбутися запаху видалення повсті, яким була прокладена підлога під килимками …
Що ж, власникам тільки і залишалося, що жартувати – мовляв, це запах прогресу. Але так чи інакше, кохання цей фактор не додав.
Дешево та сердито
Мені не попалося жодного відгуку, в яких головною причиною придбання Chery Amulet став зовнішній або внутрішній дизайн. У цьому немає нічого дивного: вже в середині двохтисячних зовнішність та інтер’єр моделі явно виглядали вихідцями з минулого. Кузов був створений Джуджаро 1991-го, а внутрішнє облаштування явно викликало в пам’яті часи, коли газети рясніли оголошеннями про продаж автомобілів німецьких концернів, що пригнали з Європи, «без пробігу по Україні». Ні, головні причини вибору китайського автомобіля лежали в економічній площині. Бо це було дуже дешево.
Валентин БОРТНИК
