Понеділок, 28 Листопада, 2022
ГоловнаІнформерАвтоNewsЭлектромобили из Китая атакуют европейский рынок

Электромобили из Китая атакуют европейский рынок

Бывшего руководителя Volkswagen Герберта Дисса однажды в частном порядке спросили, какого автопроизводителя он боится больше всего. Он ничего не ответил, но вместо Tesla, калифорнийского пионера электромобилей, или одного из своих традиционных соперников в Европе или США, он выбрал себе авто бренда BYD — малоизвестного западному потребителю китайского автопроизводителя.

Группа, поддерживаемая Уорреном Баффетом, является одним из почти дюжины китайских брендов, готовящихся использовать электромобили из Китая для штурма европейского рынка. Их господство, по словам лидеров отрасли и аналитиков, изменит автомобильный ландшафт континента в течение следующего десятилетия.

Китайские электромобили идут!

«Рынок широко открыт для китайцев», — сказал исполнительный директор Stellantis Карлос Таварес, предостерегая известных автопроизводителей в Европе. На прошлой неделе он выступал на Парижском автосалоне, где BYD и Great Wall установили большие стенды прямо напротив французских приверженцев выставки Renault и Peugeot.

Бренд Ora компании Great Wall стремится занять нижние позиции на рынке со своей моделью Ora Funky Cat стоимостью 30 000 фунтов стерлингов и премиальный сектор с фирменной табличкой Wey.

Преимущества электромобилей из Китая:

  • Цена
  • Качество сборки
  • Большой пробег на одном заряде батареи

BYD оценивает свои автомобили на том же уровне, что и аккумуляторные модели VW, но говорит, что спектр услуг, предоставляемых трем новым автомобилям, выделит его среди других. Компания также производит все для своих автомобилей, кроме шин и стекол, что не позволяет ей попасть в ту же ловушку цепочки поставок, в которую попало большинство других производителей.

«Чтобы быть глобальным игроком, мы должны выигрывать с точки зрения нашего количества», — сказал Financial Times европейский президент Great Wall Мэн Сянцзюнь.

Приоритет – выход на европейский рынок электромобилей

Майкл Шу из BYD, возглавляющий европейское развертывание, сказал, что компания не ставила перед собой цели по продажам, а сосредоточилась исключительно на удовлетворении потребностей клиентов.

Таварес из Stellantis предупредил, что новые китайские компании, некоторые из которых поддерживаются государством, будут продавать свои автомобили с убытком, чтобы подорвать позиции европейских брендов и увеличить долю рынка.

«Мы не хотим, чтобы китайские соседи продавали себе в убыток в Европе, а затем ставили автомобильную промышленность на колени», — сказал он, призвав ЕС ввести пошлины на автомобили, ввозимые из Китая.

Исполнительный директор Nio Уильям Ли сказал, что политическая оппозиция его не беспокоит, отметив, что многие покупатели автомобилей в США отдавали предпочтение японским брендам в разгар торговой войны 1980-х годов.

Компания сосредоточится на «интересах пользователей», которые перевесят «любую потенциальную тенденцию в отношении брендов Китая», сказал он FT.

Европе не привыкать к прорыву азиатских брендов, поскольку в 1990-х годах появились японские Toyota, Nissan и Honda, а с 2000 года — корейские бренды Hyundai и Kia.

В течение многих лет автопроизводители Китая были ограничены своим внутренним рынком и даже там изо всех сил пытались конкурировать с западными или японскими брендами – моделями с бензиновыми двигателями.

Новини по темі

Популярні новини